- El corredor BarMar confirma su viabilidad técnica tras una campaña de análisis exhaustiva. La ruta entre Barcelona y Marsella de H2med queda reforzada como un enlace esencial en la red europea de hidrógeno.
- Los socios de H2med mantienen el rumbo previsto hacia su apertura comercial a partir de 2032. El proyecto consolida acuerdos financieros y apoyo político en la Unión Europea.
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Los últimos meses han servido para que el trazado submarino previsto entre la costa catalana y la ciudad portuaria de Marsella, el corredor BarMar, quede evaluado con detalle, aportando tranquilidad a los responsables del proyecto. Las campañas de prospección, realizadas en dos veranos consecutivos, han permitido obtener información directa del fondo marino y de distintos puntos sensibles del recorrido. La conclusión es que la franja seleccionada no presenta trabas relevantes ni riesgos que alteren lo planificado.
Con esta confirmación, el calendario general del corredor europeo se mantiene tal y como estaba establecido. La hoja de ruta sitúa la apertura para su uso comercial a comienzos de la próxima década, en línea con otras conexiones que forman parte de la misma iniciativa continental. Los distintos participantes avanzan ahora con las licencias, los permisos y las definiciones técnicas de sus redes internas para acomodar el futuro flujo de hidrógeno renovable.
Estado actual del trazado del corredor BarMar
El estudio sobre el fondo marino se ha convertido en una pieza fundamental para determinar el rumbo final del corredor BarMar. Los equipos dedicados a la prospección geofísica han recorrido la zona prevista, analizando el terreno capa a capa. Su dictamen indica que el itinerario elegido reúne las condiciones adecuadas para alojar el hidroducto, tanto por la estabilidad del sustrato como por la ausencia de obstáculos de magnitud considerable. Esto facilita la redacción de los diseños ejecutivos que se abordarán en la siguiente fase.
Otro aspecto destacado del informe es la valoración de los puntos por donde el conducto deberá cruzar otras infraestructuras. Estas intersecciones son habituales en proyectos de transporte energético submarino. Los especialistas señalan que todos los cruces detectados pueden resolverse mediante una serie de soluciones habituales en la ingeniería de este tipo de obras, sin necesidad de recurrir a alternativas complejas. Esto reduce los riesgos y evita replantear el trazado.
La evaluación también descarta contratiempos relacionados con la estabilidad de los materiales del fondo marino. Los análisis de sedimentos y pendiente apuntan a un comportamiento favorable para soportar la instalación. Con ello, el corredor BarMar logra superar un hito técnico que permite a los responsables continuar el proceso sin cambios profundos.
Hoja de ruta del corredor BarMar hacia 2032
El avance en el análisis técnico respalda el calendario acordado entre los responsables del proyecto. Se mantiene como horizonte la apertura comercial durante 2032, al mismo tiempo que la conexión prevista entre Celorico da Beira y Zamora. Este paralelismo forma parte del plan general definido para la Red Europea de Hidrógeno, cuyo objetivo es articular distintos tramos en función del progreso nacional de cada uno de los países que participan.
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La agenda también depende de la tramitación administrativa, que incluye permisos ambientales, autorizaciones marítimas y procesos de consulta pública. Francia, Alemania, Portugal y España mostraron en su reunión conjunta de agosto una postura alineada para avanzar a la misma velocidad. Mantener esa coordinación será clave para que la infraestructura del corredor BarMar pueda operar dentro del calendario señalado.
El proyecto cuenta además con una ventaja añadida: la obtención del estatus de Proyecto de Interés Común por parte de la Comisión Europea. Este reconocimiento, logrado en 2024, abre la puerta a fondos comunitarios y a un proceso administrativo más ágil. La mención del corredor como “autopista energética” dentro de la estrategia comunitaria aporta un respaldo institucional que favorece su continuidad.
Financiación, alianzas y nuevos participantes
Durante el último año se han cerrado acuerdos para recibir fondos procedentes de la Agencia Ejecutiva Europea de Clima, Infraestructura y Medio Ambiente. Estas aportaciones permiten preparar el inicio de las siguientes fases del corredor BarMar, y refuerzan la estabilidad financiera necesaria para un proyecto transfronterizo de gran escala. El consorcio encargado de la conexión submarina entre Barcelona y Marsella suma así un nuevo paso en su desarrollo.
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A ello se une la creación formal del grupo responsable del tramo BarMar, que reúne a las entidades implicadas en la construcción y gestión futura del hidroducto. Este consorcio será el encargado de coordinar trabajos en ambos lados del Mediterráneo occidental. Su establecimiento es un requisito básico para definir adjudicaciones, plazos y responsabilidades técnicas.
Por otra parte, la Alianza H2med ha ampliado su número de integrantes durante el encuentro celebrado en Berlín el pasado septiembre. La plataforma reúne ya a 49 entidades vinculadas a distintas fases de la cadena de valor del hidrógeno. Esta expansión facilita el intercambio de información técnica, regula estándares comunes y crea un entorno de colaboración que favorece la madurez del corredor.
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